旅行的最後幾天，我們入住朱美拉湖塔區Jumeirah Lakes Towers(JLT)的飯店，為的就是要坐Dubai Ferry遊杜拜碼頭Dubai Marina和波斯灣，一網打盡杜拜新舊城的天際線。
只有一街之隔的JLT和Dubai Marina，都是杜拜的高級住宅區，坐捷運紅線到Dubai Marina Mall站，穿越mall到運河區，往左走到Pier 7大樓(上圖黑箭頭)，就可以看到Dubai Ferry票亭(上圖紅箭頭)。
從Dubai Marina Mall出發的Dubai Ferry有三種路線，路線圖如下：
↑橘色：Dubai Marina Mall↔️（來回）棕櫚灘亞特蘭提斯酒店Atlantis the Palm
開船時間：17:00
行駛時間：60分
費用：金艙AED75，銀艙AED50（一塊迪拉姆約=台幣8.5元，2017年2月匯率）
費用：金艙AED75，銀艙AED50（一塊迪拉姆約=台幣8.5元，2017年2月匯率）
↑紅色：Dubai Marina Mall↔️（來回）帆船飯店 Burj Al Arab
開船時間：15:00（提供阿拉伯熱茶）
行駛時間：70分
費用：金艙AED75，銀艙AED50
費用：金艙AED75，銀艙AED50
↑黑色：Dubai Marina Mall➡（單程）Al Ghubaiba
開船時間：11:00/13:00/18: 30
行駛時間：1.5小時（那天我們實際上坐了快2小時）
費用：金艙AED75，銀艙AED50
↑新路線(紅點到藍點)：Dubai Marina➡（單程）Dubai Canal
開船時間：11:00/13:00/18: 30
費用：金艙AED35，銀艙AED25
行駛時間：快一小時
如果不是特別要近看亞特蘭提斯飯店，且時間充足的話，建議選擇黑色路線，因為橘紅黑三條路線都是一樣價錢，黑色路線還比紅色路線更接近帆船飯店，更可欣賞到不同風貌的杜拜海岸線。
看來各國遊客都有做功課，上船後都乖乖坐到右邊，因為渡輪駛出Dubai Marina後，沿波斯灣往北航行，慢半拍的人坐到左側，
Dubai Ferry非通勤渡輪，設備比照觀光渡輪，內裝乾淨豪華，行駛安穩，設有空調，跟捷運一樣，分金艙（gold class，頭等艙，座位配置2-3）和銀艙（silver class，經濟艙，座位配置3-3-3），14個頭等艙位子在船首，與84個經濟艙以霧玻璃門隔開（看上圖前方霧玻璃門），還有兩個殘障座位(下圖輪椅處)，滿乘是100人，肚量不小。
我們那天搭乘的時段沒人買頭等艙，船上服務員告訴我，平常幾乎沒人買頭等艙，其實根本沒必要多花迪拉姆25，約台幣200多元，升級到頭等艙，航程長達1.5-2小時，誰坐得住，大家都站到甲板看風景，二月的杜拜中午氣溫25~28度，在後甲板吹風，比坐在船艙吹冷氣舒服呢！倒是此路線的下一個開航時段是18:30，恐怕就會吹到刺骨的海風吧！
渡輪行駛在Dubai Marina，兩岸的石屎森林在眼前展開，幾年前坐渡輪遊芝加哥河的悸動重現，不同的是， 花樣年華的杜拜摩天樓，一再挑戰不可能的建築工法，顏值更高，而流著波斯灣海水的Dubai Marina是人工運河也。
觀光客在Dhow渡輪上層享受美食，Dubai Tram(上圖)悠閒地從橋上慢駛而過，私人遊艇，water taxi和water bus相互爭道，直至一間有著穹頂和兩座喚拜塔的迷你清真寺闖進視野(下圖中間尖塔建築)，我才意識到，我們正身處荒蕪沙漠遍佈的中東國家。
渡輪通過我最喜歡的DNA造型大樓Cayan Tower(上塗黑箭頭處)，意謂著我們即將進入波斯灣。
這棟75樓高，海灣交界的純住宅大樓，曾經是世界最高的旋轉大樓，樓與樓之間有1.2度的旋轉落差，轉了90度（1.2*75=90）的大樓帷幕，還能反射陽光和風沙，已有買家在 Booking.com出租，我查到兩晚(最少兩晚)的含稅售價是近台幣1萬七千元（一臥室海景 兩人套房，2017年4月價）。
別忘了回首Dubai Marina濱海區延伸的天際線
一進入波斯灣，即進入渡假村及飯店巨擘Jumeirah集團的地盤，首先通過Palm Jumeirah Monorail的下方，這條 穿越上圖大樓的單軌列車，可直達棕櫚島亞特蘭提斯飯店，拱門造型的亞特蘭 提斯飯店就在船的左側，距離很遠，很不明顯，下圖是拉近圖。
不久即可看到杜拜地標-帆船飯店，不必急著自拍， 航行約10-15分鐘後，繞過一個小島，會離它更近。
靠近帆船飯店了，一邊是波浪造型的Jumeirah Beach Hotel(藍星)，另一邊是阿拉伯風的高級渡假村Jumeirah Madinat(紫星)，還可遠眺到Burj Khalifa(紅星)，風帆，波浪加世界最高塔，波斯灣最炫的風景就在這裡了呀！
遠處就是摩天大樓雲集的Dubai Downtown，看到唯我獨尊的Burj Khalifa，渡輪也即將進入孕育杜拜文化，也見證杜拜帝國崛起的 Dubai Creek區。
駛入Dubai Creek的北端入口，時空瞬間轉移，河上滿是輕盈靈活，趴趴亂走的小木船， 豪華的Dubai Ferry有如闖入異次元空間的古杜拜。下船處雖是新城Bur Dubai的碼頭，但與一河之隔的舊城Diera擁有相同的景緻，簡陋的渡口，老舊低樓房，很難想像Burj Khalifa高塔就杵在 Bur Dubai的另一端。
下船向左沿河岸前進，一整排中東風味的露天餐廳，生意不錯，
要感受古杜拜的魅力，一定要坐趴趴亂走的abra，幾個世紀前，杜拜只是個漁船進出繁忙的小漁港，如今河上來回穿梭的是滿載觀光客的abra，每趟只要銅板價（即一塊迪拉姆，約台幣8.5元，2017年2月匯率），就能走跳兩岸。
以馬達啟動，神陽春造型的abra最多可以坐到20人，露出上半身，一臉鬱卒的船長在中間掌舵，前面放一個 古味十足的集錢箱，坐定後 ，給他錢，船才開，不知道撞船時，船長還是乘客較易逃生？突然想起菲律賓簡陋的螃蟹船，和街頭隨叫隨上，前後沒裝門，窗戶沒玻璃的jeepney。
不到5分鐘就到對岸的舊城區Diera，一時之間不知自己身在何處，來自南亞和東南亞的打工仔比觀光客還多，原來白袍落腮鬍型男及蒙面abaya貴婦屬稀有品種，只出現在各大Mall保護區。
杜拜總人口270多萬（2017年最新統計數字），經濟主力的外來人口就佔八至九成，因為缺乏健全的勞資法，雇主壓搾勞工的事件層出不窮，罷工也早已不是新聞，杜拜還計畫 移民火星，在火星上蓋第二座杜拜塔，我看，請火星人來蓋比較快吧！
我們跟著人潮往香料市集Spice Souk，終於嗅到阿拉伯味，沙漠色外牆，木欄干陽台和刻花的透氣窗欞，隨處可見， 喚拜塔（看上圖黑箭頭處）和風塔wind tower（看上圖紅箭頭處）此起比落，其中「風塔」，這種沙漠牌冷氣機，能防沙塵暴，又能調節室內溫度，又叫補風塔 wind catcher，看來在中東地區，補風捉影是真有其事，真想體驗一下。
倒是我很納悶，有的風塔(上圖紅箭頭)橫插著不少木棍，問到一個巴基斯坦人才知道，綁濕布在木棍上，補到的熱風會變成涼風帶入室內，這個古代的冷媒，太神奇了吧！(下圖黑箭頭是Palm Jumeirah棕櫚島住宅上的風塔)
走進陰暗的香料市集Spice Souk，不知是印度還是尼泊爾的小販，捲著「你好，這個漂亮，是中國人嗎？要不要番紅花？」的北京腔，把孩子們逗得好樂，仔細看，營業的店家不多，賣的東西大同小異，生意很清淡，或許是其吹噓和抬價的伎倆，早已宰不了進化版的肥羊 觀光客吧！
轉角陋巷內還有幾家沒人光顧的錶店（海濤法師說，假的），俗麗的黃金市集，即使是真的，我們也沒啥興趣，舊城有如被淘空靈魂的軀殼，我們決定跳上俗擱有力又古錐的abra回到對岸， 離開此地。
舊城依舊，人事已非，abra連接新舊兩城，卻跨不過貧富的鴻溝， 同是外地人，卻有著迴異命運的觀光客和打工仔，在舊城擦身而過，難道這就是「 只要第一，其餘免談」的另類杜拜學？
USEFUL TIPS:
1.Dubai Ferry 隸屬RTA，Roads & Transport Authority，即杜拜道路暨運輸局，但不適用Nol card，Dubai Water Bus就適用Nol card，Dubai Ferry 航程常有變更，行前請上此網站查詢。
2.我們坐的是下午一點的Dubai Ferry，售票小姐表示12:45来現場或刷卡買票就可以了，目前無線上預售系統。我们提早 在12:35到，现场已有一家五口人比我们早到，等到 12:45分，買票人潮明顯增加，因為沒有明顯的排隊動線，大家都擠成一堆，幸好我們早已向登船閘門移動，建議排在閘門口右側，因為閘門一開，左側需先讓下船的乘客通過。
2.此行程分兩段，第一段是Dubai Marina到Dubai Canal，第二段是Dubai Canal到終點站Al Ghubaiba，所以坐全程的旅客會拿到訂在一起的兩張票，到Dubai Canal站會暫停，讓坐第一段的乘客下船，服務人員會驗票根，下錯站的機會不大 。
3.剛開通的Dubai Canal入口位於Dubai Creek南端，Dubai Ferry在此河段共停靠五站，時間表在此。
4.上船佔好位置，船開動後，即可到後方甲板走動， 票根要保留好，中間會再查一次票，下船不收走票根。
5.abra 路線圖
5.abra 路線圖
Dubai Ferry 下船後，沿河岸左行就會到達紅箭頭處的Bur Dubai 站，坐A1線即可到對岸的Diera Old Souk 站，此站是香料市集及黃金市集所在。
