寫給你和妳的行旅紀事: 讓我很不快樂的戴高樂：戴高樂機場迷航記

本文目錄

戴高樂機場轉機迷航記
戴高樂機場出境逃難記
解構戴高樂機場的多重宇宙

3-1 發展失衡的航廈體
3-2 國寶級的第二航廈
3-3 各自表述的航廈們
3-4 不來電的機場電車CDGVAL
3-5 五花八門的機場聯內巴士
3-6 遠離戴高樂的救星：高鐵TGV，快鐵B線和計程車

戴高樂機場飯店分佈圖

戴高樂機場轉機迷航記

飛了將近15個小時，終於抵達戴高樂機場一航，迎來的不是高冷俐落的機場空間，而是一個不修邊幅的石穴隧道，毛躁的石頭漆牆面，在柔和的間接光沐浴下，碰撞出奇特的視覺效果，有如置身在幽閉的礦坑或在異次元的結界，顛覆我對法式美學的想像。

不安份的還有在隧道中運行的電動步道，漫漫無盡的步道，坡度起伏不定，像是在坐電動溜滑梯，你永遠不知道下一秒會出現什麼景象。

我看也只有自稱是嬉皮派的建築大師 Paul Andreu，才膽敢在50年前，把自家門面玩得如此粗曠和前衛。

我們閃過入境指標，乖乖地盯著轉機方向前進，準備找電車搭到二航轉乘法航到蘇黎世，結果發現指標又少又不詳細，讓我們處處鬼打牆，「減少視覺負擔」可能是法式的設計理念吧。

後來才發現，抵達戴高樂機場後，如果要搭電車至第二航廈轉機的話，轉機密碼是：需「先入境」通過證照查驗及海關，再至「出發」樓層Departures ，才能搭乘來往航廈間的電車(CDGVAL)到第二航廈。

不入境出關的另一個轉機方式，就是像我們一樣，循轉機指標，前往一航廈10-38號登機門方向，搭乘機場內免費的藍線接駁巴士至第二航廈，車程約20分鐘。

轉機時間多生了20分鐘就算了，巴士位子也沒我的份，戴高樂真的讓我很不樂。

巴士飆在機場的聯內道路上，讓我有種趕搭廉價航空的心酸，開到一半，還停下來禮讓一台行進中的大飛機，只好安慰自己，至少可以在車窗外向 Paul Andreu 大師致敬，朝聖如羅馬競技場的一航大樓。

抵達2F航廈後，需至法航櫃臺確認我們的轉機行李是否走上正途，這又是一段讓人斷理智線的排隊行程，好不容易熬到登機時間，我們移動至登機門F23，一下樓竟然是「沒有空橋」的地面層，原來還要再搭巴士去找飛機，最後巴士開到一座迴旋樓梯式的空橋下，大家像爬聖母院一樣，爬到飛機上。

戴高樂機場出境逃難記

轉機時很心酸，出境時快心肌梗塞，當天我們提前三個小時到機場，辦完行李托運和退稅，往出境大廳移動時，看到比喪屍還恐怖的逃難畫面：因為二樓進關的隊伍龜速前進，機場竟然關閉一樓往二樓大廳的入口，導致一樓入口塞滿好幾圈的人龍，雖然現場拉起紅龍柱以維持S形的人龍路線，但沒人維持秩序，加上有人插隊，S龍升級為變形龍，上圖為一樓出境大廳10～48號登機門前的人潮。

好不容易盼到有機場人員出現，焦慮的旅客們馬上進行圍剿戰術，「我的飛機要飛了，怎麼辦？」，得到的答案都是一樣的：「二樓人潮有消化的跡象，才會開放一樓的入口。」問到最後，機場人員都自動消失了。

我們是表訂11：20起飛的班機，11：00 時我們還塞在一樓，此時入口已關閉超過了一個多小時，人潮有增無減，有的人站不住，只好或坐或躺在地上，第三世界國家的逃難景像，竟然在眼前發生。

最後機場人員是靠舉牌和大聲吆喝，才在人龍中撈到我們，我們11：30踏入機艙，飛機延誤到12：00才起飛，人生中最要命的趕飛機，終於在戴高樂戲院落幕。

解構戴高樂機場的多重宇宙

吞吐量比戴高樂機場大的國際機場很多，複雜度比戴高樂機場高的國際機場很少，由於航廈失衡發展，聯內交通及轉機動線撲朔迷離，戴高樂機場穩坐全球轉機大魔王的寶座。

1.發展失衡的航廈體

上圖是讓人看了會眉毛打結的戴高樂機場平面圖，三個航廈的失衡發展，一覽無遺，左上方小太陽狀的是一航，下方巨獸級的是二航廈，挨在一航旁的是發育不良的三航，這是在呼應「富不過三代」的東方哲學嗎？

亂放航廈的結果就是要錯亂旅客的順數概念，搭過機場電車CDGVAL的人就知道，行車方向是1-3-2，不是1-2-3，也就是說一航廈的下一站是三航，可不是二航，要坐到終點站才會到二航。

2.國寶級的第二航廈

戴高樂明明有九個航廈，法國人硬拗只有三個航廈，來亂的是第二航廈，怎麼個亂法呢？

國寶「法國航空」所在的第二航廈一共蓋了多達七個站體，編號歸類在航廈 Terminal 之下，分別是Terminal 2A～Terminal 2G，加上一航廈和三航，用腳指頭算也知道是九個航廈。

二航廈的面積巨大到可以自成一國，七個航廈環肥燕瘦，看的出來營養不均衡，中文翻譯是：國寶即媽寶的法國航空吃的比較好，佔據了2E， 2F和2G 三個航廈，其中2E航廈還多生出三個保持社交距離的登機大廳(上圖三塊橘色區域)。

二航裡的七個航廈的編號配置也帶點法式的隨性風格，打亂ABC規則，朝北的航廈分別是2B/2D/2F，南面是2A/2C/2E，2G則是沒人理的遠在天邊，看指標走都會看到懷疑人生。

3.各自表述的一家人

一般而言，候機大廳 (pier) 都是寄生在航廈裡，登機門號碼均以航廈+數字來編號，比如2B登機門編號13就稱為B13，2C登機門編號13就稱為 C13，只有 2E航廈特立獨行，三個候機大廳互不相連，還各自表述，分別為 Hall K,L,M，登機門編號不是2E(K13)，而是K13或L13，很容易讓人誤以為是新蓋的航廈。

我都把 2G 航廈稱為孤兒航廈，2G 不但不與 2航廈相連，還遠在 Hall K,L,M之外，自成一棟，網路上有些機場平面圖還找不到它。

4.不來電的機場電車

你以為搭上電車CDGVAL就一路好走嗎？是的話，我這篇不就是一篇廢文？

法國人佛心的話，機場電車開到二航後，應該要依序停靠二航的七個航廈，可惜法國人不拜佛，電車在二航只停一站（2D和2F中間），其餘航廈間的交通就只能靠繞行二航廈內的接駁巴士N1（上圖紅線）/ N2（上圖綠線）和你的腿。

2E航廈特別龜毛，擁有自己的電車系統，連接三個候機大廳 Hall K/L/M（Portes K/L/M)，名字怪怪的，喚作「麗莎電車」 Metro Lisa，可能是向達文西的麗莎大嬸致敬吧。

傻眼的是，Hall M旁邊就是 2G航廈，Metro Lisa 卻沒繼續開到 2G航廈，要到2G航廈轉機的旅客，只能在2F航廈搭乘N2巴士(上圖綠線)，才能抵達這個爹娘不愛的孤兒航廈。

5.五花八門的機場聯內巴士

免費的接駁巴士shuttle 是挽救大魔神二航廈的浮木，補強了不友善的聯內交通，良心建議大家，與其在二航廈內鬼打牆，不如善用教駁巴士。

只是接駁巴士路線五花八門，也不是省油的燈，除了專門行駛 2航間的N1和N2巴士，還有連接2E和 2F(L/M)的紫線，連接1航2航的藍線和連接2F和2G的橘線等路線，部份路線只營業到下午五點，搭乘之前要看清楚，接駁巴士的連結於此。

如果你搭乘長榮航空飛往巴黎的直達班機，就會停靠在一航，要繼續轉機到歐洲其他城市的話，不妨學我搭乘上圖停靠站最多的藍線巴士至二航各個航廈轉機，搭乘地點是在一航廈10-38號登機門方向。

6.遠離戴高樂的救星：高鐵TGV，快鐵B線和計程車

高鐵TGV及快鐵RER B

戴高樂最令人垢病的就是離市區太遠，高鐵TGV，快鐵B線（RER B）和計程車成為最快速的聯外交通工具，上圖黑線是機場電車CDGVAL，藍線是快鐵B線（RER B)，紅線是高鐵TGV，從高鐵和快鐵經過的航廈站就可窺見，媽寶二航的重要性果然還是凌駕在一航和三航之上。

1航：無任何的聯外交通工具

2航：快鐵B線/高鐵 (RER B/ TGV)

3航：快鐵B線(RER B)

高鐵TGV和快鐵B線都有停靠二航，快鐵B線還有停靠三航，一航則是沒有停靠任何的聯外交通工具，因此在一航入境的旅客須先搭電車至二航或三航，再搭乘聯外交通工具離開機場。

機場計程車

航廈	搭乘地點
Terminal 1	入境樓層24號出口
Terminal 2A	6號出口
Terminal 2C	14號出口
Terminal 2D	7號出口
Terminal 2E	入境樓層10號大門
Terminal 2F	入境樓層11號大門
Terminal 3	入境大廳出口
Terminal 2G	藍色大門